Hvad er forskellen på ORF og ORS – og hvor passer SR ind?

Den vigtigste forskel på ORF og ORS er, at de gælder på to forskellige typer jernbaneinfrastruktur. ORF gælder på de dele af fjernbanen, der er udstyret med ETCS. ORS gælder på de dele af S-banen, der er udstyret med CBTC. SR gælder derimod på infrastruktur, som ikke er udstyret med enten CBTC eller ETCS.

Det betyder i praksis, at man ikke vælger mellem ORF, ORS og SR ud fra, hvad der er lettest at arbejde med. Man arbejder efter det regelsæt, som gælder på det konkrete arbejdssted. Og hvis arbejdet går hen over en systemgrænse, er det ikke usædvanligt, at flere regelsæt bliver relevante i samme projekt.

Kort fortalt: ORF, ORS og SR

• ORF = Operationelle Regler for fjernbanen på strækninger med ETCS
• ORS = Operationelle Regler for S-banen på strækninger med CBTC
• SR = Sikkerhedsreglement af 1975 for infrastruktur, der ikke er udstyret med CBTC eller ETCS

Det er den mest værdifulde grundforståelse for entreprenører, projektledere og samarbejdspartnere: Regelsættet følger infrastrukturen og signalsystemet – ikke entrepriseformen.

Hvad er ORF?

ORF står for Operationelle Regler for fjernbanen. Reglerne gælder på de dele af fjernbanen, der er udstyret med ETCS. ORF er derfor tæt knyttet til den måde, trafikken og arbejdet håndteres på i et ETCS-miljø.

I ORF møder man blandt andet roller som jernbanearbejdsleder og sporspærringsleder. Sporspærringslederen er ansvarlig for jernbanesikkerheden omkring en sporspærring og alle kørsler inden for den, mens jernbanearbejdslederen er ansvarlig for sikkerheden på arbejdsstedet. Det er en vigtig forskel i forhold til SR, hvor ansvaret er bygget op på en anden måde.

Læs også vores artikel om sporspærring, hvis du vil forstå den praktiske ramme omkring arbejdet.

Hvad er ORS?

ORS står for Operationelle Regler for S-banen. Reglerne gælder på de dele af S-banen, der er udstyret med CBTC. ORS er derfor det regelsæt, man arbejder efter i de CBTC-styrede dele af S-banen.

ORS er ikke bare en “S-bane-version” af ORF i løs betydning. Det er et selvstændigt regelsæt til en anden type infrastruktur og et andet trafikt system. Samtidig ligner ORS og ORF hinanden mere i struktur og tankegang, end de ligner SR, fordi de begge er operationelle regelsæt bygget op omkring moderne systemer, roller og procedurer.

Hvor passer SR ind?

SR er stadig meget relevant. SR gælder på den infrastruktur, der ikke er udstyret med enten CBTC eller ETCS. Det betyder, at SR fortsat er en vigtig del af arbejdet på Banedanmarks net, også selvom ORF og ORS fylder mere på de strækninger, hvor nye systemer er indført.

I SR arbejder man blandt andet med roller som SR-arbejdsleder og stationsbestyrer. SR-arbejdslederen leder arbejdet i eller ved spor og udveksler sikkerhedsmeldinger med stationsbestyreren. Det er derfor ikke kun signalsystemet, der ændrer sig fra SR til ORF/ORS – også den praktiske rollefordeling og kommunikationen gør det.

Du kan læse mere i vores artikel om SR-arbejdsleder.

Den vigtigste forskel i praksis

Den vigtigste forskel er altså ikke kun navnet på regelsættet. Det er, at arbejdsstedets infrastruktur og system afgør, hvilke regler, roller, procedurer og sikkerhedsmæssige forudsætninger der gælder.

Det har direkte betydning for blandt andet:

• hvem der skal føre de relevante sikkerhedsmeldinger
• hvordan en sporspærring etableres og håndteres
• hvilke kompetencer der kræves på arbejdsstedet
• hvordan planlægningen skal beskrives i jernbanesikkerhedsplanen
• hvordan systemgrænser skal håndteres i praksis

For en entreprenør betyder det helt konkret, at man ikke kun skal kende sin opgave – man skal kende hvilket regelsæt opgaven lander i.

Systemgrænser: dér hvor mange projekter bliver mere komplekse

En af de vigtigste praktiske pointer er, at der findes systemgrænser mellem ORF, ORS og SR. ORS beskriver eksempelvis overgangen til både ORF og SR, og ORF beskriver også overgangen til ORS. Det er ikke bare teori i reglementerne – det er afgørende i planlægning og udførelse.

Hvis arbejdet foregår i eller hen over en systemgrænse, skal det afklares meget tidligt, hvordan arbejdet sikkerhedsmæssigt skal deles op. Banedanmarks retningslinjer for jernbanesikkerhedsplaner siger direkte, at hvis arbejdet foregår hen over systemgrænser, skal der udfærdiges en plan for hvert reglement.

Det er præcis her, mange projekter bliver mere komplekse, end de ser ud ved første øjekast.

Hvad betyder det for jernbanesikkerhedsplanen?

I en jernbanesikkerhedsplan skal det fremgå, hvilket reglement der gælder på arbejdsstedet: SR, ORF eller ORS. Hvis arbejdet berører systemgrænser, skal grænsen beskrives, og planlægningen skal tage højde for de konkrete overgangsforhold.

Det er derfor ikke nok at skrive “arbejde ved banen” på et overordnet niveau. Den sikkerhedsmæssige planlægning skal passe præcist til det regelsæt og den geografi, arbejdet faktisk foregår i.

Typiske misforståelser om ORF, ORS og SR

• At ORF og ORS bare er to navne for det samme
• At SR er “udfaset” og derfor ikke længere relevant
• At man kan vælge regelsæt ud fra projektets bekvemmelighed
• At én jernbanesikkerhedsplan automatisk dækker arbejde på tværs af systemgrænser
• At rollerne er de samme i SR, ORF og ORS

Den fælles fejl bag de fleste misforståelser er, at man ser regelsættet som en formalitet. I praksis er det en styrende ramme for både planlægning, ansvar og udførelse.

Sådan kan Skinner hjælpe

Hos Skinner hjælper vi med at afklare, hvilket regelsæt der gælder på det konkrete arbejdssted, og hvordan det skal håndteres i praksis. Det gælder både jernbanesikkerhedsplaner, sporspærringer og støtte til projekter, hvor systemgrænser eller flere regelsæt gør planlægningen mere krævende.

Du kan læse mere om vores services eller gå til kontakt, hvis du vil have sparring på et konkret projekt.

FAQ om forskellen på ORF, ORS og SR

Hvad er forskellen på ORF og ORS?

ORF gælder på fjernbanen på strækninger med ETCS, mens ORS gælder på S-banen på strækninger med CBTC.

Hvor passer SR ind i forhold til ORF og ORS?

SR gælder på infrastruktur, der ikke er udstyret med CBTC eller ETCS. Derfor er SR stadig relevant mange steder, også selvom ORF og ORS fylder mere på de nyere systemer.

Kan et projekt være omfattet af mere end ét regelsæt?

Ja. Det kan være tilfældet, hvis arbejdet foregår i eller hen over en systemgrænse mellem SR, ORF og ORS.

Kræver arbejde over systemgrænser særlige planer?

Ja. Banedanmarks retningslinjer lægger op til, at der skal udfærdiges en plan for hvert reglement, hvis arbejdet går hen over systemgrænser.